Типовые проекты Скачать проект
Форма обратной связи
8 (800) 444-22-51 Звонок по России бесплатный snabsbit@cesis.ru Отдел продаж
Форма обратной связи

Видеофиксация или ПТУ

(Противотаранные устройства и видеонаблюдение в системе безопасности)


Ответственные за безопасность объектов лица, независимо от их ведомственной принадлежности и степени ответственности, должны комплексно подходить к организации защиты объектов от террористических угроз
При построении системы безопасности объекта в первую очередь необходимо создать препятствия для исключения легкого доступа на его территорию. Эта задача решается с помощью разного рода физических препятствий: заборов, ворот, шлагбаумов, боллардов и т.п. При охране объектов особого значения применяются противотаранные устройства (ПТУ), обеспечивающие надежную защиту от несанкционированного въезда на охраняемый объект различных транспортных средств.
Вторым важным элементом комплексной защиты объектов является видеонаблюдение за периметром и/или отдельными (ответственными) участками объекта. Системы видеонаблюдения позволяют удаленно и визуально контролировать территорию и своевременно принимать соответствующие обстановке решения.
Третьим важным элементом системы безопасности являются разного рода датчики и сенсоры, позволяющие своевременно получать информацию о попытках несанкционированного доступа на охраняемый объект.

Почему так важен комплексный подход?

Функции каждого элемента системы безопасности уникальны и не заменяются другими элементами. Представим себе объект, система безопасности которого организована исключительно как система видеонаблюдения. Такой подход обеспечивает визуальный контроль над объектом, и при этом он никак физически не защищен от проникновения на него нежелательных лиц, что может привести к тяжким последствиям. Вспомним выступления главы города Ниццы после теракта в редакции парижского журнала «Шарли Эбдо», он успокаивал, говорил, что в городе достаточно видеокамер (1 256 штук на 340 тысяч населения), что террористы «не смогут проехать и трёх кварталов, не будучи замеченными». К сожалению, наличие видеонаблюдения не предотвратило трагические события, произошедшие 14 июля 2016 года, и система безопасности выполняла функции только посмертного учёта.
С другой стороны, при наличии систем контролируемого доступа (ворота, шлагбаумы, ПТУ и т.п.) существует опасность несанкционированного доступа или блокирования транспортных средств в запретной зоне. Примером этого может служить столкновение поезда «Ласточка» с автобусом на переезде Рощино под С.-Петербургом в феврале 2018 г., при котором в том числе из-за невозможности визуального контроля ж.-д. переезда автобус оказался заблокированным на железнодорожных путях.
При совместной работе систем доступа и систем видеонаблюдения подобных инцидентов можно было бы избежать.

Как обеспечить безопасность на Ж.-Д. переездах?

Подробно рассмотреть комплексный подход предлагаем на примере железной дороги, где остро стоят вопросы безопасности движения автотранспорта через железнодорожные переезды. Многочисленные ДТП с человеческими жертвами и значительными материальными потерями вызывают большой общественный резонанс. Анализ таких аварий показывает, что в 98 % случаев они происходят по вине водителей.
На эксплуатируемых пересечениях железных и автомобильных дорог постоянно внедряются перспективные технические решения, направленные на обеспечение безопасного и бесперебойного движения автотранспортных средств и подвижного состава железных дорог. За последние пять лет эксплуатации на скоростных направлениях (поезда «Сапсан», «Аллегро», «Ласточка») положительно зарекомендовали себя противотаранные устройства шлагбаумного типа (ПТУ). Они установлены для предотвращения несанкционированного въезда особенно на тех участках, где статистическая вероятность столкновения подвижного состава и автомобильного транспорта особенно велика, а установка ПТУ выдвижного и тросового типов запрещена Правилами МПС.
Традиционный способ обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах заключается в ограждении переезда и предупреждении водителей транспортных средств о приближении поезда путем установки у переезда мигающих красных светофоров, звуковой сигнализации и шлагбаумов. Однако эффективность такого способа минимальна, некоторые водители «проскакивают» огражденный переезд, объезжая по левой полосе движения опущенный шлагбаум.
На эксплуатируемых железнодорожных переездах сегодня внедряются перспективные технические средства, направленные на обеспечение безопасного и бесперебойного движения автотранспортных средств и подвижного состава железных дорог. Среди них несколько типов жестких механических преград, таких как тяжелые шлагбаумы, вертикальные щиты-барьеры, поднимающиеся балки и тросы и т.п. Однако подобные устройства не дают возможности транспортному средству, оказавшемуся на ж.-д. путях в момент закрытия переезда, покинуть его, и столкновение с поездом в этом случае неизбежно.
Современный уровень развития науки и техники способен обеспечить полную безопасность на железнодорожных переездах. В настоящий момент ответственность за неё возложена на людей, которые в ряде случаев имеют недостаточную квалификацию, то есть сама безопасность подвержена влиянию человеческого фактора и тем самым не может гарантировать отсутствие чрезвычайных происшествий.
Необходимо предпринять максимум усилий к тому, чтобы исключить (максимально снизить) участие человека в обеспечении безопасности на ж.-д. переездах. По сути, предстоит сделать необслуживаемую систему, которая автоматически сможет отслеживать приближение поезда к переезду и своевременно блокировать проезд автотранспорта.

Из принципа «необслуживаемости» вытекает несколько обязательных для решения задач:

1. Необходимость интеграции между ПТУ (системами блокировки доступа автотранспорта) и системами раннего предупреждения о приближении поезда.
2. Необходимость отслеживания наличия объектов в зоне обеспечения безопасности.
3. Необходимость контроля работоспособности ПТУ (блокирующих устройств).
Надо признать, что в конструкторском плане проблема интеграции между ПТУ с системами раннего предупреждения о приближении поезда и проблема контроля работоспособности ПТУ на данный момент решены, производители готовы в ближайшее время оснастить противотаранные устройства системами мониторинга критически важных параметров.
Сложнее обстоит дело с отслеживанием наличия объектов в опасной зоне (на ж.-д. путях). На данный момент нет готовых решений, способных решить эту задачу. Она усложняется отсутствием возможности применить оптико-электронные (инфракрасные) датчики в связи с возможностью загрязнения линз нефтепродуктами от проезжающих поездов. Применение радиоволновых датчиков тоже невозможно из-за высокой стоимости оборудования и необходимости в их большом количестве. Вся ситуация осложняется требованиями к очень высокой вероятности обнаружения и наработке на ложные срабатывания, т.к. пропуски обнаружения чреваты катастрофой и гибелью людей, а ложные срабатывания подразумевают крупные финансовые потери из-за экстренного торможения железнодорожного состава.
Наиболее верным решением в этой области могло бы стать использование видеокамеры с мощным и точным алгоритмом определения препятствий на пути следования поезда.

Видеонаблюдение на Ж.Д.

Правительством РФ был утвержден специальный план определенных действий, направленных на снижение уровня смертности при ДТП.
В числе подобных действий была также указана необходимость установки специальных камер на железнодорожных переездах страны.
Наличие видеокамеры на железнодорожном переезде имеет ряд преимуществ, к которым можно отнести:

  • фиксацию происходящего на железнодорожном переезде в реальном времени;
  • возможность круглосуточного слежения за железнодорожным переездом;
  • экономию ресурсов и сил;
  • возможность привлечения водителей, нарушивших правила дорожного движения и порядок пересечения железнодорожного переезда, к административной ответственности.

Однако сами по себе видеокамеры не могут снизить уровень правонарушений на железнодорожных переездах.

ПТУ и видеонаблюдение

Противотаранная техника и видеокамеры должны составлять единую систему безопасности железнодорожного переезда. Анализ видеозаписи происходящего в реальном времени в зоне переезда позволит не подвергать опасности жизни людей, находящихся в транспортном средстве и пересекающих железнодорожные пути.
Эта цель может быть достигнута путём одновременного включения камер видеонаблюдения (в момент перехода переезда в закрытый режим) с системой проверки наличия автотранспорта между барьерами непосредственно в зоне пересечения железнодорожных путей.

Авторы:
Андрей Грязнов,              Николай Немоляев,
ведущий конструктор                         инженер
ООО «Радиорубеж»        ООО «Радиорубеж»
 
 
Журнал “ТЕХНИКА ОХРАНЫ ПЕРИМЕТРА” • №4, 2018 г.